Le Blog des trucs et astuces contre les pannes de nos motos

Pour l'hiver; normalement, il y a plusieurs opérations à respecter pour bien remiser sa moto. Voici un truc testé depuis plusieurs années par un motard, lui-même surpris de l'efficacité :

• Envelopper la moto dans un très grand sachet nylon
• Penser à protéger le sachet des béquille (en mettant une cale en bois par exemple).
• Avant de fermer le sachet pour l'hiver, y mettre des cristaux de dessiccations (déshumidificateur pour appartement).

Du coup, il n'est plus nécessaire de prendre d'autres précautions, rien à boucher, pas de plein à faire, rien à graisser, pas de vidange à faire, etc. Au printemps il suffit de sortir la belle de son sachet, mettre le robinet sur "PRI", starter, et hop.

Mais Tous ça moto froide n'ayant pas tournée depuis un moment car sinon vous aurez de la condensation!

Mettre d'abord la moto sur la béquille centrale, puis vérifier le débattement sur la chaîne en soulevant puis abaissant la chaîne : il doit être compris entre 25 et 35 mm. Supérieur à 35mm, la chaîne est détendue. Il faut ensuite vérifier si la chaîne est usée en calculant la longueur de 20 maillons : la longueur ne doit pas excéder 320 mm.

Pour tendre ta chaîne, il faut une clé de 24, de préférence à douille,
et désserrer l'écrou d'axe de roue arrière situé du côté gauche (attention il faut quelqu'un sur la moto car l'écrou est bien fixé !!)
Puis avec une clé Allen, visser les deux vis situées à l'arrière du bras en faisant attention aux repères de chaque côté de façon à les règler de la même façon sinon la roue ne sera pas dans l'axe de la moto.
Laisser un tout petit peu plus que 25mm, car en roulant, la
chaîne va se tendre un peu toute seule... Puis resserrer l'écrou.

Ma Moto ne dépasse plus les 190km/h à fond, à des trous à l'accéleration etc...  Comment faire ?

Il faut l'emmener chez un mécano pour régler le jeu aux soupapes et faire une synchro de carbu.

Si cela ne suffit pas : regarder les bougies; elles permettent de voir si le mélange est pauvre ou non. Une solution violente peut consister à réaléser les gicleurs de 5 point (5 centièmes de millimètre), si le réglage carbu n'était pas suffisant, en cas notamment de pot très différent.

Tous les 500kms pour une utilisation optimale. 

Truc maison : mélange de white spirit et d'huile de vaseline.

Ou, un chiffon imbibé de gasoil, puis un chiffon sec et enfin de la graisse (genre castrol chaîne Wax)

Ou achetez un Caméléon Oiler par exemple : http://www.cameleonoiler.com/SiteFR/index.php?page=kitdepresse

1 truc super efficace: le Mir Au vinaigre de framboise (si si sérieux). Avec de l'eau bien chaude cela nettoie bien et surtout la belle reste brillante.

Pour le nettoyage du moteur et des jantes (toutes les parties métalliques) utiliser une bombe de dégraissant pour freins, c'est incroyable d'efficacité! Dans le commerce, une bombe de nettoyage/dégraissage moteur, c'est tip top! Ref: Castrol Metal Parts Cleaner. Attention, ne pas utiliser sur les plastiques, c'est inutilement mordant.

Après, il y a les mélanges perso comme celui-ci : 25% de shampooing voiture,  25% de nettoyant moteur et 50% d'eau produit Carrefour. Laisser agir le produit 5mn... éviter le tableau de bord (600S) et passer très rapidement sur les carburateurs. Insister sur le radiateur d'huile, le pot et le filtre à huile.... Essuyage, puis pulvérisation de nettoyant plastique (Carrefour toujours) sur toutes les parties en plastique : la bulle, le tapis de réservoir et la selle (les premiers km ca glisse), les jantes et le bras oscillant. Pour le pot d'échappement : nettoyage avec un chiffon imbibé de gasoil (cela enlève le goudron...). Penser à huiler le starter..!!!! total 3h...

Faire dormir une moto dehors on à parfois pas le choix.

Mais il faut se méfier du froid, de l'humidité...des vols

Pour dormir dehors il vaut mieux placer la moto sous une couverture que sous une bâche.

La bâche va conserver l'humidité et faire rouiller la moto, provoquer de l'humidité dans les circuit et peut empecher le démarrage.

Alors pensez à la couverture de déménagement. (Chaude, Ignifugé, Absorbe l'humidité)

Testé et Approuvé

Un truc pour les motos qui refusent malgré tout de démarrer :

Placez la moto (au soleil si possible) sous une bâche retombant au sol! Placez sous la moto un bloc déshumidificateur (de maison). Ceci pendant 24h et ça devrait redémarrer. 

Testé et approuvé. Mais seulement si le problème vient de l'humidité.

Le starter sert à enrichir (+essence) le mélange air/essence quand le moteur est froid... Le phénomène est simple : le moteur est froid, donc les carburateurs aussi. Les carburateurs sont en aluminium en général donc très bons évacuateurs de calorie. Le moteur aspire le mélange air/essence mais comme les carbus sont froids, une partie de l'essence en suspension dans le mélange se colle sur les parois du carburateur et se retransforme en gouttes d'essence. Le mélange air/essence est donc appauvri et on ne démarre pas!! On pâlie à ce phénomène en enrichissant le mélange aspiré par le moteur.
L'utilisation du starter varie ensuite en fonction du lieu où couche la Moto. 

Pour cela : Le starter manuel c'est pas ON/OFF. C'est plus ou moins de starter selon le lieu (°C, Humidité etc...)

Pensez-y

Sur nombre de motos, la boîte à air est équipée d'une purge. (hé oui !) Elle est souvent située en bas de chassis. (Un petit tuyau avec un bouchon)

Il faut de temps en temps, vidanger l'eau de condensation de la boîte à air avant que le tuyau de purge ne soit trop plein car les carburateurs risquent d'aspirer alors un mélange air-eau. En hiver et par temps humide, il se remplit d'ailleurs assez vite.

Pour cela, Dévissez ou retirez le bouchon du tuyau et laissez s'écoulée l'eau 2 à 3 minutes suffisent largement.

Vérifier que votre batterie soit correctement chargée. 

Parfois nos "Mamie" ne démarre plus et pète par grands froids (Problème bien connu par certains) : 

Le givrage de carburateurs est dû à l'accélération de l'air dans le venturi. Cette accélération refroidit la température de l'air admis (exemple du ventilateur). Si le refroidissement atteint des températures proches de 0°ou négatives, combiné à l'humidité de l'air, cela forme du givre dans le passage d'admission,sur le papillon. Résultat: la section du venturi s'obstrue et fait tourner le moteur sur 2 ou 3 cylindres. Par exemple sur certains turboréacteurs, dès 90% d'humidité et 3°C., une couche de glace se forme sur les entrées d'air, et évolue si rapidement que c'est visible à l'oeil nu.

Le kit carbus réchauffe les carburateurs afin que le corps du carbus et sa cuve soient maintenus bien au dessus de 0°c.

Ma moto refuse de péter malgré tous les réglages possibles : 

Voici une petite solution. NOUS VOUS DÉCONSEILLONS DE MODIFIER VOS RÉGLAGES CARBUS CAR VOUS AGGRAVEREZ LE PHÉNOMÈNE!

Essayez le coup de sèche-cheveux sur les carbus (on a bien dit sur les carbus eux mêmes) pendant 3 à 5 minutes avant de démarrer, c'est radicalement efficace. C'est un truc qui marche très bien sur la Suzuki Bandit par exemple.